这次参与阅兵的机群阵容可谓空前强大，涵盖了多款先进战斗机，如歼-20、歼-20A、歼-20S、歼-35、歼-35A、歼-15T、歼-15DT、歼-16、歼-16D等各型战机，阵型变化多端、气势磅礴，给观众带来了一场视觉盛宴。每个编队轮番登场，各具特色，令人目不暇接。

　　其中，一支由三架歼-15T舰载机和两架歼-35战机组成的混合编队尤其引人注目。特别值得一提的是，这支编队中，有一架歼-35隐身舰载机与其他机型不同，它机头竟然安装了一个长长的空速管。这一奇特的配置引发了很多人的好奇：这究竟是怎么回事？

　　根据推测，这架歼-35可能是试飞原型机之一。对此，一些朋友提出疑问，通常第五代隐身战机都已经取消了空速管，为什么这架歼-35仍然保留着空速管呢？问题的答案涉及到空速管的工作原理，也许这能揭开这个谜团。

　　空速管的作用是测量飞机的飞行速度，它能够根据飞机所处的大气总压和静压数据，推算出飞行速度、升降速度等关键信息，从而为飞行员提供飞行状态的实时数据。空速管对于飞行的安全至关重要，如果发生故障，例如被冰雪阻塞，飞机将无法准确获得飞行数据，严重时可能会导致飞行员误判，造成不可预见的事故。

　　回想起小时候，笔者对航空产生浓厚兴趣，甚至一度误以为中国最先进的战机是强-5。那时候国产战机大多数是机头进气，看起来比较陈旧。而强-5的尖锐机头和两侧进气口则显得更加现代和威猛。那些飞机的机头上通常都会有一根显眼的“长刺”，让人误以为这就是“刺刀”模式。年幼的我曾听前辈说，这些长刺是为了弹药耗尽后的空中拼刺刀而设计的，我居然信以为真，深信不疑好一段时间。

　　实际上，这种所谓的“刺”并不是拼刺刀用的，而是被称作空速管。空速管在航空领域有着至关重要的作用。它的工作原理是通过测量空气流动中的静压与总压差异，来推算出飞机的飞行速度。这些空速管通常安装在机头正前方，尤其是在机身轴线位置，以确保能够获取最精确的大气数据。然而，长长的空速管虽然能够提升数据准确性，却也带来了一些负面影响：它会影响飞行员的视野，并且增加飞机的总长度，甚至对地面操作造成不便。而且，战机机头常常配备雷达，长空速管会对雷达探测效果产生一定影响，甚至会影响雷达罩的强度设计。

　　随着技术的进步，越来越多的现代战机采用了更为紧凑的设计。例如，四代半战斗机和五代机的机头，都不再装配长空速管，而是使用L形静压管，这些静压管通常分布在机身的不同位置，依然可以获取飞行速度等数据。相较于传统的空速管，这种设计不仅减轻了飞机的结构重量，还降低了雷达的反射面积，这对隐身战机尤为重要。

　　以歼-20和F-22为例，这些隐身战机的机头两侧通常会安装L形气流传感器。由于其体积较小，并且是倾斜安装的，对隐身性能几乎没有影响。而新一代的歼-10C、歼-16等战机，也都使用了这种L形静压管的设计。

　　然而，即便是如今的隐身战机，最初的原型机在研发阶段时，依然会采用传统的长空速管。这一阶段的试飞需要使用更高精度的空速管来获取准确的数据。等到试飞阶段结束后，积累了足够的飞行数据，再结合机载大气数据计算机的修正系统，空速管的误差就可以得到补偿，从而能够替换为更为简洁的L形静压管。

　　尽管歼-35隐身舰载机已经正式服役，但此次阅兵中，派遣一些不太忙碌的原型机参与阅兵，显然比把它们投入持续的测试任务要合适得多。因此，这也可能是歼-35原型机参与此次阅兵的一个重要原因。